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【商對論】蔚來重用戶體驗 自信不輸Tesla
2017年10月25日 16:48
對於蔚來計畫今年12月推出ES8,李斌對銷情樂觀。

  無人駕駛 地上最快

  中國初創電動汽車公司蔚來(NIO),視Tesla為主要競爭對手,其創始人李斌認為,蔚來較Tesla優勝的地方,是本身是移動互聯網及雲計算時代的汽車公司,給予用戶的體驗更全面。再者,Tesla追求性能及科技,蔚來則強調用戶滿意度、科技與人文的結合,兩者路綫不同。

  記者 鄭梓豐

  中國是全球最大的汽車市場,全球50%的電動車及30%的傳統車都是在中國銷售。智能電動車比傳統車更倚賴本地用戶習慣及服務場景,需要用到切合本地的高清地圖、語音交換及充電模式,因此立足本地的公司更有優勢。李斌指,蔚來一開始會先專注中國市場,並作全球研發,滿足中國市場後再擴展到全球市場。

  李斌同時是中國最大汽車互聯網企業「易車」的董事長及首席執行官,可謂在汽車行業中最了解互聯網、在互聯網行業中最了解汽車的人。易車累積的數據,如用戶對汽車的偏好及需求,可與蔚來分享並協助其從用戶的角度看汽車行業,形成協同效應。

  騰訊京東等參與投資

  蔚來創立於2014年,騰訊(700) 股價及相關新聞 、京東、百度等互聯網巨擘均為其投資者,並且在研發或銷售上提供支持。蔚來與騰訊在雲服務、車聯網功能開發、微信及QQ音樂的接入上有合作;與京東的合作則有助增強用戶購物體驗。

  今年2月,無人駕駛版的蔚來EP9,在一級方程式錦標賽的舉辦場地美洲賽道上,創造了每小時257公里的紀錄,成為全球最快的無人駕駛汽車。該紀錄在賽道上證明了EP9的控制能力,但李斌認為,在民用層面上,自動駕駛的功能是一個漸進的過程,應以自動駕駛比手動駕駛更安全的時間比例來評估。非無人駕駛版的EP9第一批生產6輛,第二批10輛,一共16輛。每輛售價為148萬美元(約1150萬港元)。

  蔚來計畫今年12月推出量產SUV(運動型多用途車),取名ES8,性能與Tesla的Model X相近,但因在中國的製造成本比在美國低,本土銷售又不受關稅限制,ES8的售價僅為Model X的一半。如果按目前Model X的市價推算,每輛ES8的售價估計約為50萬至70萬元人民幣。ES8是按定單生產,現時仍未公開接受預訂,但內部認購反應熱烈,李斌對銷情感樂觀,有信心明年在中國的銷量會超過Tesla。

  量產SUV 硬撼Model X

  和Tesla一樣,蔚來ES8採取客製化生產,用戶可自己選擇顏色、車輪、座位分布等配置。李斌指,只要規劃好,客製化成本比傳統汽車生產低,因為傳統汽車公司通常先有一個粗略的量產預測,但這預測未必完全符合用戶偏好,屆時再作調配會令後續工作更繁瑣。

  李斌認為,電動車不需依賴基礎建設的配合,否則更難普及。中國現積極推動環保及電動車,規劃地作電動車或網聯車的試驗園區。他指有基礎建設配合固然好,但非先決條件。基礎建設改建需時,若電動車發展過於依賴大環境轉變,普及速度或因而減慢,故他更傾向加強電動車的自身的計算及圖像識別處理能力,從個體解決問題。

  至於充電及換電站,李斌則認為政府及汽車品牌需共同建設及規劃。在政府推動公共充電設施的同時,蔚來亦會建設用戶專屬的換電站,目標是整個換電流程比加油快。

  *歎港變速慢 失科網引擎*

  李斌目前最關心的是產品上市而非公司上市,但他承認有上市的計畫,而礙於法律架構的限制,基本只能在海外上市,美國是自然考慮之一。他創辦的另一家公司易車,2010年於紐交所掛牌,現時市值約為35億美元。

  他認為香港同股同權制度傾向保護房地產、貿易等實業公司的小股東權益,卻沒有顧及通常作多輪融資的科技公司。而相較美國較寬鬆的上市要求,港交所要求申請主板上市的公司3年合計溢利達5000萬港元,最近一年須達2000萬元,此一規則並不適合在成立初期無利潤的科技公司。

  李斌直言,香港整個的金融體系沒有真正擁抱科技公司這波浪潮,「如果能在香港上市,誰一定願意去美國上市呢?」他續稱,每次想到這個問題都為香港感到可惜。如果在美國上市的幾十家互聯網公司,包括阿里、京東、百度等都在港上市,香港資本市場的市值起碼增加7萬至8萬億港元。

  雖然港交所早前就容許同股不同權的創新板作諮詢,但李斌認為目前的改變還不足夠,動作亦不夠快。他鼓勵港交所修訂上市規則,令高科技公司更容易在港上市。